UBI-Funkwissen: Binnenfunk, ATIS & Verkehrskreise
Vor der Schleuse, im Revierverkehr oder beim Gespräch mit einem anderen Schiff: Erkenne, wer mit wem spricht und welches Verfahren dazugehört.
Dein schneller Einstieg
UBI – dein Nachweis für den Binnenfunk
Das UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk betrifft einen eigenen Funkdienst. SRC und LRC schließen diese Berechtigung nicht automatisch ein.
An Bord: Du fährst mit einem kombinierten See-/Binnenfunkgerät. Für den Binnenfunk wechselst du Betriebsart und Verfahren; ein SRC allein ersetzt den UBI-Nachweis nicht.
ATIS – die automatische Senderkennung
Automatic Transmitter Identification System kennzeichnet Aussendungen im Binnenfunk mit einer zugeteilten digitalen Kennung. ATIS identifiziert die Funkstelle; es meldet weder selbstständig eine Notlage noch ersetzt es einen gesprochenen Anruf.
An Bord: Nach dem Loslassen der Sprechtaste kann die Kennung übertragen werden. Du nennst im Gespräch trotzdem die erforderlichen Angaben.
Verkehrskreise – Gespräche nach Aufgabe ordnen
Schiff–Schiff, nautische Information, Schiff–Hafenbehörde, Funkverkehr an Bord und öffentlicher Nachrichtenaustausch unterscheiden verschiedene Aufgaben im Binnenfunk. Die örtlichen Veröffentlichungen bestimmen die zugehörigen Kanäle.
An Bord: Eine Schleuse erreichst du über deren veröffentlichten Arbeitskanal. Der Kanal für ein Gespräch zwischen zwei Schiffen ist dafür nicht automatisch richtig.
Schiff–Schiff
Hier verständigen sich Fahrzeuge direkt, etwa über eine Begegnung oder eine unübersichtliche Verkehrslage. Funkabsprachen entbinden niemanden von Verkehrsregeln und sicherer Schiffsführung.
An Bord: Nenne deine Lage so genau, dass die andere Brücke dich zuordnen kann. „Hier das kleine weiße Boot“ ist auf einem vollen Fluss zu ungenau.
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Vor dem Anruf stehen Name der Schleuse, örtlicher Funkkanal und eine kurze Beschreibung deines Anliegens fest. Ob und wann du einfahren darfst, ergibt sich aus den Signalen und Anweisungen.
An Bord: Du bereitest Schiffsname, Position und Fahrtrichtung vor. So bleibt der Anruf kurz und andere Verkehrsteilnehmer können weiter mithören.
Squelch – die Rauschsperre
Die Rauschsperre unterdrückt das Grundrauschen. Eine zu hohe Einstellung kann schwächere Stationen ausblenden; sie erhöht nicht die Reichweite.
An Bord: Wenn du niemanden hörst, prüfe auch Lautstärke, Rauschsperre, Kanal und Betriebsart.
Sendeleistung
Die zulässige Leistung richtet sich nach Kanal, Verkehrskreis, Gerät und örtlichen Regeln. Eine feste hohe Leistung für jede Situation ist kein guter Standard.
An Bord: Im Kurs übst du, die passende Einstellung zu erkennen und vor dem Senden zu kontrollieren.
Simplex und Duplex
Bei Simplex wird abwechselnd auf derselben Frequenz gesendet und empfangen. Duplexkanäle verwenden unterschiedliche Sende- und Empfangsfrequenzen. Das beeinflusst, welche Funkstellen sich gegenseitig hören.
An Bord: Ein angezeigter Kanal ist noch keine Garantie, dass zwei Schiffe darüber direkt miteinander sprechen können.
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Funkdisziplin
Erst zuhören, dann anrufen, knapp und deutlich sprechen, Sprechtaste nur während der eigenen Aussendung drücken. Höherrangiger Funkverkehr hat Vorrang.
An Bord: Formuliere vor dem Drücken der Taste einen kurzen Satz. Das vermeidet lange Pausen auf dem Kanal.
Zu Berg und zu Tal
Zu Berg bezeichnet die Richtung zur Quelle, zu Tal die Richtung mit dem Flusslauf. Diese Angaben erleichtern die Zuordnung im Revierverkehr.
An Bord: Ergänze die Fahrtrichtung um eine eindeutige Position. Verwechsle sie nicht mit Windrichtung oder Kompasskurs.
VDES, AIS und Sprache
AIS liefert Identitäts- und Bewegungsdaten. VDES erweitert maritime digitale Datenkommunikation. Ein Datensymbol auf dem Display führt kein notwendiges Funkgespräch und trifft keine Ausweichentscheidung.
An Bord: Halte Ausguck und beurteile die Verkehrslage aktiv; ein empfangenes AIS-Ziel ersetzt beides nicht.
UBI-Prüfung und Ergänzungsprüfung
Zur Prüfung gehören Theorie und praktische Funkabwicklung in deutscher Sprache. Für SRC- oder LRC-Inhaber sind verkürzte Prüfungswege vorgesehen. Welche Nachweise dafür anerkannt werden, prüft der Ausschuss.
An Bord: Lerne mit einer zum Prüfungstermin passenden Ausgabe des Fragenkatalogs. Bei UBI besonders den ab Oktober 2026 geltenden Stand beachten.
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Häufige Fragen zu UBI
Brauche ich UBI, SRC oder LRC?
UBI ist für den Binnenschifffahrtsfunk, SRC für UKW-Seefunk im GMDSS, LRC für den darüber hinausgehenden GMDSS-Seefunk vorgesehen. Maßgeblich sind Funkdienst, Anlage und geltende Regeln des Reviers. Das LRC enthält das SRC; beide ersetzen das UBI nicht. Funkzeugnisse im Überblick →.
Welches Mindestalter gilt für die Funkzeugnisse?
Für UBI und SRC beträgt das Mindestalter grundsätzlich 15 Jahre, für LRC 18 Jahre. Eine vorzeitige Zulassung oder Prüfung innerhalb des vorgesehenen Zeitfensters ist je nach Zeugnis möglich; die genaue Regel bestätigt der Ausschuss. Ein SBF ist für SRC oder UBI keine allgemeine Zulassungsvoraussetzung.
Wie läuft die SRC- oder UBI-Prüfung ab?
UBI verbindet Theorie und praktische deutschsprachige Funkabwicklung. Beim SRC kommen englische Funktexte und praktische Seefunk-/DSC-Aufgaben hinzu. Für SRC-/LRC-Inhaber ist ein verkürzter UBI-Prüfungsweg vorgesehen. Übe neben den Fragen auch die Abläufe am Gerät.
Welche Unterlagen brauche ich für SRC und UBI?
Üblicherweise brauchst du den unterschriebenen Antrag, ein aktuelles Passbild 35 × 45 mm, den Gebührennachweis und gegebenenfalls Kopien vorhandener Funkzeugnisse. Zum Prüfungstag bringst du Ausweis und verlangte Originalnachweise mit. Einen ärztlichen Tauglichkeitsnachweis wie beim SBF brauchst du für SRC/UBI nicht. Die vollständige Liste bestätigt der Ausschuss.
Wo finde ich Prüfungstermine und die Anfahrt?
In unseren FAQ zu Prüfung, Anmeldung und Hockenheim findest du den vollständigen Überblick.
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Du kennst die Begriffe. Jetzt üben wir, sie in der passenden Situation anzuwenden.
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